5月29日讯息，据CNBC报谈，法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）近日为公司首款纯电动车Luce的高价和争议瞎想申辩，称这款车的价钱与其立异相匹配。Luce在欧洲订价约55万欧元，折合约64万好意思元。
Luce由法拉利与前瞎想主宰乔尼·艾夫（Jony Ive）的LoveFrom合营瞎想，选定四电机布局，最大功率逾越1000马力，最高时速逾越310公里/小时，续航逾越500公里，瞎想在2026年第四季度开动委派。
问题在于，Luce一发布，就遭到了阛阓和酬酢媒体的质疑：它不像传统法拉利，莫得V8或V12发动机声浪，外不雅也不像法拉利往时低矮、历害、流毒性很强的跑车。好意思联社报谈称，发布后，法拉利股价很快承压，米兰上市股票一度跌8.4%，在好意思上市股票跌5.3%。
对此，法拉利试图讲解：Luce不是要把整个法拉利齐酿成电动车，而是在品牌里新增一种使用场景。维尼亚介意大利Modena的一场动作上默示，媒体报谈可能让一些东谈主误以为法拉利要用纯电替代传统发动机，但事实并非如斯。法拉利仍会持续提供燃油车和混动车，Luce仅仅家具线中的新增成员。
维尼亚还反驳了“Luce像其他电动车、以至像中国电动车”的说法。他默示，必须亲眼看到、亲身段验这辆车，丝瓜app色版网站观看才略调和它和其他品牌电动车“不相通”，包括内饰、外不雅和性能齐不是复制已有家具。
从生意角度看，法拉利卖的不是“电动车性价比”，而是试图把电动化从头包装成超豪华身份商品。等闲电动车阛阓正在打价钱战，但法拉利反而要解释：即便失去传统内燃机声浪，纯电也不错持续卖稀缺性、瞎想、性能和品牌故事。
这亦然为什么Luce的价钱反而成了中枢信号。55万欧元不是为了和特斯拉、保时捷或中国高端电动车竞争，而是在告诉原有客户：这仍然是一辆法拉利，不是一辆换了马成见等闲EV。维尼亚称，法拉利一经再行老客户哪里看到“利害敬爱”，公司也已收到部分客户汇款，具体订单数字会在7月公布二季度事迹时闪现。
但这条路并抗击静。燃油声浪、发动机布局和低趴造型，蓝本就是法拉利品牌的一部分。电动车的电板往往放在底盘下方，车身自然更高、更重，瞎想说话很难照搬传统跑车。Luce因此酿成了一次品牌身份实践：法拉利能弗成在莫得内燃机的情况下，仍然让富豪以为它“像法拉利”。
法拉利我方也莫得把电动化押得太满。AP报谈提到，公司一经把2030年家具威望中纯电车型占比策动，从40%下调到20%。这讲解即等于法拉利，也在给纯电转型留后路。
Luce因此酿成了一次品牌身份实践：法拉利能弗成在莫得内燃机的情况下，仍然让老客户以为它“像法拉利”。如若老客户选定，它会帮法拉利掀开一个新的超豪华电动细分阛阓；如若争议抓续，Luce就会成为一个教导：豪华品牌电动化最难替换的，可能不是能源系统，而是几十年积存出来的感官驰念。（易句）
（本文由AI翻译，网易剪辑肃穆校对）